當(dāng)真空接觸器額定短路開斷電流為4kA時，綜合保護(hù)裝置的過流閉鎖電流為3.3kA。但是，蘭州汽車用熔斷器為防止測量TA飽和、導(dǎo)致保護(hù)裝置大電流閉鎖出口失效，回路配置TA的變比不能太小，以保證閉鎖電流的整定值小于TA的飽和電流。當(dāng)保護(hù)裝置沒有大電流閉鎖功能時，若高壓熔斷器熔斷電流小于高壓接觸器允許斷開電流，則電流速斷保護(hù)不必退出，若高壓熔斷器熔斷電流大于高壓接觸器允許斷開電流，則電流速斷保護(hù)需退出。過負(fù)荷保護(hù)。電動機(jī)回路長時間過負(fù)荷運(yùn)行會引起電動機(jī)定子過熱，并引起電機(jī)絕緣老化，甚至電機(jī)燒毀或發(fā)生嚴(yán)重短路，過負(fù)荷保護(hù)是電動機(jī)回路的主保護(hù)之一，反映電動機(jī)過負(fù)荷程度。當(dāng)電動機(jī)在過負(fù)荷運(yùn)行時，由于回路電流較小，一般考慮由真空接觸器動作進(jìn)行保護(hù)。過負(fù)荷保護(hù)的動作時間要與電動機(jī)允許的過負(fù)荷時間配合，一般情況下取電動機(jī)的最長起動時間。定制汽車用熔斷器綜合保護(hù)裝置提供的過負(fù)荷保護(hù)均為反時限保護(hù)，曲線隨發(fā)熱時間常數(shù)及冷、熱態(tài)運(yùn)行情況不同上下變化。在曲線選擇時，除考慮電動機(jī)的實(shí)際發(fā)熱常數(shù)和運(yùn)行工況外，尚應(yīng)考慮躲過電動機(jī)起動及所選曲線與熔斷器特性曲線交點(diǎn)對應(yīng)的電流值小于接觸器的額定開斷電流兩種情況。

限制過電壓的作用將由此電壓開始。過電壓限制器兩端子間，施加工頻參考電壓時，流過限制器的泄漏電流稱為工頻參考電流I。顯然，氧化鋅過電壓限制器工頻參考電壓的選擇應(yīng)大于額定電壓值。荷電率的選擇。氧化鋅過電壓限制器的持續(xù)運(yùn)行電壓與工頻參考電壓的比值稱為荷電率。定制汽車用熔斷器越接近工頻參考電流I，所以，荷電率不宜過高，才能確保過電壓限制器的壽命荷電率的取值，各國都不相同，日本取值為0.45，美國取值為0.58，我國一般常規(guī)非有效接地系統(tǒng)中氧化鋅過電壓限制器的荷電率取0.45~0.6。《電氣工程電氣設(shè)計手冊》中推薦氧化鋅過電壓限制器的荷電率不大于0.85，并要求保證使用壽命。殘壓的選擇。殘壓是衡量過電壓限制器保護(hù)水平的重要指標(biāo)，由它構(gòu)成氧化鋅過電壓限制器的保護(hù)特性。對于F-C回路來說，因不考慮雷電沖擊過電壓，這里指氧化鋅過電壓限制器的操作波殘壓。定制汽車用熔斷器由入山假流瞬間貝較側(cè)過電壓數(shù)值，由兩部分組成，其一是負(fù)載側(cè)等值電容上的電壓，其二是與截流值的大小成正比的電感上的電壓，如果開斷瞬間，沒有發(fā)生截流，負(fù)載側(cè)高頻振蕩電壓幅值等于負(fù)載側(cè)等值電容上的電壓，即電源電壓，過電壓倍數(shù)為1。

由真空接觸器承擔(dān)一部分分?jǐn)喙δ?，其過流閉鎖電流為的計算方法與式(55)相同。另外，蘭州汽車用熔斷器由于變壓器回路合閘時會產(chǎn)生勵磁涌流，此時可考慮為電流速斷保護(hù)設(shè)置比較短的動作時限，以避開勵磁涌流的影響，提高直考慮空接觸器的動作范圍。中口接在相電流上的電流速斷保護(hù)的整定電流可按下列條件整定。首先故是應(yīng)躲過外部短路故障電流時流過保護(hù)的最大短路電流、整定電流I過流保護(hù)。過流保護(hù)作為速斷保護(hù)的后備保護(hù)，接在相電流上的過流保護(hù)的整定電流按躲過變壓器所帶負(fù)荷中需要自啟動的電動機(jī)的最大啟動電流之和整定。根據(jù)有關(guān)變壓器標(biāo)準(zhǔn)，變壓器低壓側(cè)三相短路時熱穩(wěn)定容許時間為2s，考慮到與下級保護(hù)的配合，保護(hù)裝置的動作時間應(yīng)在1.5s左右。定制汽車用熔斷器該保護(hù)按躲過變壓器低壓側(cè)需自起動的電動機(jī)起動條件整定，動作時間取1.5s，同時應(yīng)注意保護(hù)與熔斷器時間一電流特性曲線F的交點(diǎn)對應(yīng)的電流值小于過流閉鎖電流IN。這樣，變壓器的保護(hù)由三段構(gòu)成：曲線E為過負(fù)荷保護(hù)，由于是按變壓器的過負(fù)荷能力選擇，故可使其過負(fù)荷能力充分發(fā)揮。

根據(jù)高壓限流熔斷器的焦耳積分特性，F(xiàn)-C 回路故障時故障電流越小，熔斷器最小弧前焦耳積分值反而越大，當(dāng)故障電流小于熔斷器與接觸器保護(hù)交接點(diǎn)電流時，由于綜合保護(hù)裝置的曲線所對應(yīng)的開斷時間低于熔斷器的熔斷時間，所以對應(yīng)此電流的整個F-C回路的熱效應(yīng)值小于熔斷器的焦耳積分值，因此故障時流過回路的最大熱效應(yīng)值應(yīng)在保護(hù)交接點(diǎn)電流附近及所對應(yīng)的時間。定制汽車用熔斷器實(shí)際工程中，F(xiàn)-C 回路的最大短路電流熱效應(yīng)即是熔斷器與真空接觸器的保護(hù)交接點(diǎn)處的焦耳積分值。由于選擇熔斷器時要躲過電動機(jī)的起動電流或變壓器的勵磁涌流的影響，對于變壓器還應(yīng)考慮低壓側(cè)電動機(jī)成組自起動的影響，因此，保護(hù)交接點(diǎn)所對應(yīng)的時間一般在 2～30s之間。結(jié)合電纜的熱穩(wěn)定性能和保護(hù)交接點(diǎn)所對應(yīng)的時間，可以確定選擇電纜截面方法。根據(jù)電纜在過電流時的特性和耐受能力，當(dāng)該交接點(diǎn)對應(yīng)的動作時間小于5s時，電纜處于近似絕熱狀態(tài)，按該點(diǎn)對應(yīng)的熔斷器的最大動作熱效應(yīng)值，蘭州汽車用熔斷器再根據(jù)絕熱狀態(tài)下的電纜最小熱穩(wěn)定截面確定電纜截面，此時電纜的耐受溫度為短路時允許溫度（以交聯(lián)聚乙烯絕緣電纜為例，為250℃）。

采用氧化鋅過電壓限制器作為F-C回路的過電壓保護(hù)設(shè)備時可以考慮設(shè)置間隙。帶串聯(lián)間隙氧化鋅過電壓限制器解決了持續(xù)運(yùn)行電壓和荷電率過高而導(dǎo)致的閥片老化甚至爆炸的難題。帶串聯(lián)間隙氧化鋅過電壓限制器增加了氧化鋅閥片的持續(xù)運(yùn)行電壓的裕度，保證了限制器的工作壽命，殘壓較低，保護(hù)性能較好。定制汽車用熔斷器F-C回路的過電壓與系統(tǒng)中性點(diǎn)接地方式密切相關(guān)，設(shè)計中應(yīng)區(qū)別對待不同的中性點(diǎn)接地方式選擇過電壓保護(hù)設(shè)備配置方式。對中性點(diǎn)經(jīng)低電阻接地的配電系統(tǒng)，過電壓保護(hù)器的相地及相間保護(hù)電壓分別按配電系統(tǒng)的相電壓和線電壓選擇，宜選用星形接線形式的三相過電壓保護(hù)器。對中性點(diǎn)不接地、經(jīng)消弧線圈接地或經(jīng)高電阻接地的配電系統(tǒng)，過電壓保護(hù)器的相地及相間保護(hù)電壓均按配電系統(tǒng)的線電壓選擇，當(dāng)前應(yīng)用比較廣泛的是“三叉戟”接線形式的三相過電壓保護(hù)器。所謂“三叉戟”接線形式，蘭州汽車用熔斷器是指過電壓保護(hù)裝置由4個參數(shù)相同的保護(hù)器構(gòu)成，其中3個保護(hù)器分別與三相連接并形成星形接線，第4個保護(hù)器設(shè)置在星形接線的三相連接點(diǎn)與接地點(diǎn)之間，以保證各相之間以及相與地之間保護(hù)器配置的均衡。