氧化鋅過電壓限制器的選擇，目前絕大多數(shù)的廠家普遍采用氧化鋅過電壓限制器作為F-C回路的過電壓保護(hù)設(shè)備。定制新能源汽車熔斷器氧化鋅過電壓限制器由氧化鋅閥片疊加組成，具有十分優(yōu)異的非線性伏一安特性。正常電壓作用下，泄漏電流只有幾十微安，實際上相當(dāng)于一個對地絕緣的絕緣子，但在異常電壓發(fā)生時，它的電阻又非常小，過電壓行波過后，不存在工頻續(xù)流，是當(dāng)前使用較多的限制過電壓設(shè)備。高壓廠用電系統(tǒng)的中性點接地方式，不論是中性點不接地還是經(jīng)高阻抗接地的接地方式，都屬于中性點非有效接地系統(tǒng)。該系統(tǒng)過電壓限制器的選擇難度較大，限制器的運(yùn)行條件比較苛刻。由于非有效接地系統(tǒng)允許系統(tǒng)帶單相接地故障持續(xù)運(yùn)行2h，因此非故障相的持續(xù)運(yùn)行電壓將升高√3倍，南京新能源汽車熔斷器過電壓限制器的工頻電壓耐受能力應(yīng)按此條件選擇顯然，工頻電壓耐受能力要求越高，則過電壓限制器的額定電壓的選擇也相應(yīng)越高，相反它的保護(hù)效果越差。氧化鋅過電壓限制器雖然可以限制操作過電壓，保護(hù)電動機(jī)及低壓變壓器的主絕緣。

電動機(jī)的起動電流約為110~130A，比較過電壓倍數(shù)，斷路器與接觸器是相當(dāng)?shù)?。由此可見，真空接觸器的正常運(yùn)行方式，大量的操作是接通空載狀態(tài)電流、開斷電動機(jī)的額定或起動電流。操作過程中，必然伴隨著過電壓的發(fā)生，也必須采取可靠的限制過電壓的措施，才能保證電動機(jī)等用電設(shè)備的絕緣不受損害。操作過電壓分析。截流過電壓。定制新能源汽車熔斷器真空接觸器滅弧能力很強(qiáng)，開斷高壓感應(yīng)電動機(jī)空載或額定電流時，工頻電流在自然過零前往往提前熄滅，電流突然中斷，形成截流現(xiàn)象。在負(fù)載側(cè)電感和電容上剩余的磁場能量及電場能量將以過電壓的形式釋放出來。可以參照斷路器開斷感性負(fù)荷的分析方法來分析接觸器截流過電壓的發(fā)生過程，為了分析方便，這里將開斷高壓電動機(jī)的回路，解析成等值電路。南京新能源汽車熔斷器接觸器開斷瞬間，負(fù)載側(cè)電動機(jī)漏感中及等值電容上儲存的磁場及電場能量將促使負(fù)載側(cè)電感電容之間發(fā)生高頻振蕩。同樣，電源側(cè)也發(fā)生著電感電容之間的高頻振蕩，只是兩者各自以自身的自振頻率進(jìn)行振蕩。

雖然短路時間超過 5×?xí)r，電纜已經(jīng)可以考慮對外的散熱過程，但允許溫度下降的影響對電纜的熱穩(wěn)定性能具有決定作用。 影響電纜熱穩(wěn)定性的因素，電纜的熱穩(wěn)定性主要受熱阻、熱容、溫升時間常數(shù)、外部條件的影響。定制新能源汽車熔斷器熱阻分為電纜熱阻和外部媒介熱阻，熱阻是與材質(zhì)及結(jié)構(gòu)有關(guān)的固有特征，熱阻越大，其散熱性越差。熱容與材料的熱容系數(shù)有關(guān)，與材料的體積成正比，熱容越大，溫升所需的熱量越多。電纜和外部媒質(zhì)均有其溫升時間常數(shù)，表征的是溫度上升或下降至63.2%最終溫度所需要的時間。電纜所處的外部條件，例如環(huán)境溫度，通風(fēng)狀況，敷設(shè)方式等也都會對電纜的載流量和熱穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。 南京新能源汽車熔斷器F-C 回路電纜熱穩(wěn)定截面選擇條件的確定，高壓熔斷器與真空接觸器對回路形成聯(lián)合保護(hù)時，以圖 3-6 所示的電動機(jī)回路熔斷器選擇及配合曲線為例，當(dāng)短路電流大于熔斷器與真空接觸器保護(hù)交接點電流時，由熔斷器提供保護(hù)；小于交接點電流時，由真空接觸器按照綜合保護(hù)裝置保護(hù)曲線動作提供保護(hù)。

為方便進(jìn)行設(shè)備絕緣試驗，過電壓保護(hù)裝置前宜設(shè)置可拆連接片。南京新能源汽車熔斷器F-C回路過電壓保護(hù)裝置，就設(shè)計思想來說，分為兩類，一類是電容器與電阻元件串聯(lián)而成的阻容吸收器，另一類是以氧化鋅閥片構(gòu)成的過電壓限制器。由于當(dāng)前的3~10kV配電網(wǎng)的接地方式主要采取中性點不接地和低電阻接地兩種型式，對于限制過電壓的保護(hù)措施也主要針對這兩種接地方式。阻容過電壓吸收器是F-C回路的過電壓保護(hù)設(shè)備的主要選擇之一，適用于中性點有效接地的配電系統(tǒng)中。從原理上講，阻容過電壓吸收器是最理想的過電壓保護(hù)設(shè)備，不僅可以限制過電壓幅值、保護(hù)電動機(jī)主絕緣也能夠抑制過電壓陡度，保護(hù)電動機(jī)的匝間絕緣。但在設(shè)計中按不同回路的不同阻容特性選擇阻容過電壓吸收器在操作上難度較大，這是限制阻容過電壓吸收器的一個重要原因。定制新能源汽車熔斷器氧化鋅過電壓限制器也是F-C回路的過電壓保護(hù)設(shè)備的主要選擇之氧化鋅過電壓限制器由氧化鋅閥片疊加組成，具有十分優(yōu)異的非線性伏安特性。氧化鋅過電壓限制器可以限制操作過電壓幅值，保護(hù)電動機(jī)及低壓變壓器的主絕緣，但其缺點是不能降低操作過電壓行波的陡度，不能有效保護(hù)電動機(jī)繞組的匝間絕緣。

負(fù)序電流保護(hù)。南京新能源汽車熔斷器負(fù)序電流保護(hù)可以對電動機(jī)反相運(yùn)行、斷相運(yùn)行匝間短路、電壓不對稱等異常情況進(jìn)行保護(hù)，負(fù)序電流保護(hù)通常分為兩段。負(fù)序一段保護(hù)電流值按躲過區(qū)外不對稱短路時電動機(jī)負(fù)序反饋電流和電動機(jī)啟動時由于互感器的誤差以及暫態(tài)特性出現(xiàn)的負(fù)序電流。當(dāng)綜合保護(hù)裝置提供負(fù)序反相閉鎖功能時，動作時限可取(0.5-1)s，否則延時需要適當(dāng)加長為5~6s，以躲過電動機(jī)外部兩相短路故障產(chǎn)生的負(fù)序電流引起的誤動作。定制新能源汽車熔斷器負(fù)序二段保護(hù)電流值按躲過正常運(yùn)行時可能的最大負(fù)序電動作時限一般取大于電動機(jī)啟動時間。單相接地保護(hù)。目前，綜合保護(hù)裝置多提供有單相接地保護(hù)，有些裝置接地電流值可以整定得很低，完全可以滿足保護(hù)的靈敏度要求。中性點不接地時，接地保護(hù)的電流動作值應(yīng)躲過外部單相接地時電動機(jī)的電容電流。起動時間過長保護(hù)。電動機(jī)起動時間過長會造成電動機(jī)過熱，因此起動時間過長保護(hù)作用于跳閘。低電壓保護(hù)。當(dāng)供電電壓降低或者供電短時中斷后，為防止電動機(jī)自啟動時使供電電壓進(jìn)一步降低，以致造成重要電動機(jī)自起動困難。

真空接觸器的控制回路應(yīng)滿足下列要求：1)控制電源電壓應(yīng)與廠用電控制系統(tǒng)電壓一致，采用直流11V或220V，也可以采用交流220V。定制新能源汽車熔斷器控制電壓應(yīng)不小于額定值的85%，也不應(yīng)大于額定值110%，分閘回路的控制電壓應(yīng)不超過額定值的120%。2)接觸器的最小合閘電壓應(yīng)不小于額定電壓的85%，最小跳閘電壓也應(yīng)不小于額定電壓的65%。3)熔斷器操作完成后，接觸器(電保持型接觸器除外)的合、跳閘線圈應(yīng)自動斷開合、跳閘回路。4)具有防止接觸器多次合跳的“防跳”功能。5)能監(jiān)控控制電源及跳閘回路、備用設(shè)備自動投入回路的完好性。6)事故跳閘及備用設(shè)備投入應(yīng)有明顯的信號。7)真空接觸器的輔助觸頭的數(shù)量應(yīng)滿足控制和連鎖的要求。8)真空接觸器宜具有與開關(guān)柜的機(jī)械防誤操作連鎖結(jié)構(gòu)。南京新能源汽車熔斷器根據(jù)工程經(jīng)驗，接觸器回路的“防跳”功能尤其重要。當(dāng)開關(guān)柜或接觸器發(fā)生機(jī)械故障時發(fā)岀合閘命令(即合閘到故障點)，此時如果缺少“防跳”回路或者“防跳”回路不完全，即使發(fā)出保護(hù)跳閘命令或者手動跳閘命令。