限制過電壓的保護措施及過電壓保護裝置的選擇，限制過電壓的保護措施。如前所述，F(xiàn)-C回路的過電壓包括真空接觸器在開斷感性電流時產生的過電壓、真空接觸器觸頭分開瞬間可能產生的高頻電弧重燃過電壓、高壓限流熔斷器產生的會危害高壓電動機絕緣的熔斷電弧電壓。定制汽車用熔斷器對這些過電壓應采取措施限制其幅值和陡度，以免造成設備損壞在設備選擇上，熔斷器在滅弧過程中伴隨著電弧電壓而出現(xiàn)操作過電壓，此過電壓的幅值與開斷電流和熔體結構有關，而與工作電壓關系不是很大，制造廠家規(guī)定此電壓不超過兩倍相對地電壓，低于電動機和變壓器的絕緣強度，可以不加限制措施，但需在訂貨時向廠家明確此要求。如制造廠無法滿足該要求時，應根據實際操作過電壓情況在過電壓保護和絕緣設計時按相關國家標準采取限制過電壓的措施，保護設備絕緣。另外，熔斷器不宜降壓使用。F-C回路過電壓保護裝置通常布置在F-C回路柜內，深圳汽車用熔斷器如果過電壓保裝置不能滿足保護設備絕緣的需要，則需要調整過電壓保護裝置的布置位置，將過電壓保護裝置置于電動機端以提高保護效果。

限制過電壓的作用將由此電壓開始。過電壓限制器兩端子間，施加工頻參考電壓時，流過限制器的泄漏電流稱為工頻參考電流I。顯然，氧化鋅過電壓限制器工頻參考電壓的選擇應大于額定電壓值。荷電率的選擇。氧化鋅過電壓限制器的持續(xù)運行電壓與工頻參考電壓的比值稱為荷電率。定制汽車用熔斷器越接近工頻參考電流I，所以，荷電率不宜過高，才能確保過電壓限制器的壽命荷電率的取值，各國都不相同，日本取值為0.45，美國取值為0.58，我國一般常規(guī)非有效接地系統(tǒng)中氧化鋅過電壓限制器的荷電率取0.45~0.6?！峨姎夤こ屉姎庠O計手冊》中推薦氧化鋅過電壓限制器的荷電率不大于0.85，并要求保證使用壽命。殘壓的選擇。殘壓是衡量過電壓限制器保護水平的重要指標，由它構成氧化鋅過電壓限制器的保護特性。對于F-C回路來說，因不考慮雷電沖擊過電壓，這里指氧化鋅過電壓限制器的操作波殘壓。定制汽車用熔斷器由入山假流瞬間貝較側過電壓數(shù)值，由兩部分組成，其一是負載側等值電容上的電壓，其二是與截流值的大小成正比的電感上的電壓，如果開斷瞬間，沒有發(fā)生截流，負載側高頻振蕩電壓幅值等于負載側等值電容上的電壓，即電源電壓，過電壓倍數(shù)為1。

近年來國內外研制了一系列的微機型綜合保護裝置，這些裝置的特點恰好適應了F-C回路對保護的要求，下面針對電動機和低壓變壓器的保護分別加以分析和說明。定制汽車用熔斷器為電動機供電的F-C回路保護配置，F(xiàn)-C回路供電的電動機，其容量一般在200kW以下，通常裝設有下列保護：電流速斷保護、過負荷保護、負序過流保護、單相接地保護、起動時間過長保護和低電壓保護。此外，由于FC回路有單相斷線可能(熔斷器一相熔斷)，還應有斷相(不平衡)保護。(1)電流速斷保護。作為電動機定子繞組和回路供電電纜相間短路故障的保護。綜合保護裝置保護定值可設定速斷高值與速斷低值，高值為電動機起動過程中的速斷定值，低值為電動機起動完成后，正常運行中的速斷定值。電動機起動時間可在定值中設置，從而提高速斷保護的靈敏度。(2)過負荷保護。主要用于防止電動機運行中因過負荷、不對稱過負荷、斷線等引起的過熱，可作為保護的后備。(3)負序過流保護。作為電機電流不平衡的一種保護，電動機起動結束保護自動投入。

負序電流保護。深圳汽車用熔斷器負序電流保護可以對電動機反相運行、斷相運行匝間短路、電壓不對稱等異常情況進行保護，負序電流保護通常分為兩段。負序一段保護電流值按躲過區(qū)外不對稱短路時電動機負序反饋電流和電動機啟動時由于互感器的誤差以及暫態(tài)特性出現(xiàn)的負序電流。當綜合保護裝置提供負序反相閉鎖功能時，動作時限可取(0.5-1)s，否則延時需要適當加長為5~6s，以躲過電動機外部兩相短路故障產生的負序電流引起的誤動作。定制汽車用熔斷器負序二段保護電流值按躲過正常運行時可能的最大負序電動作時限一般取大于電動機啟動時間。單相接地保護。目前，綜合保護裝置多提供有單相接地保護，有些裝置接地電流值可以整定得很低，完全可以滿足保護的靈敏度要求。中性點不接地時，接地保護的電流動作值應躲過外部單相接地時電動機的電容電流。起動時間過長保護。電動機起動時間過長會造成電動機過熱，因此起動時間過長保護作用于跳閘。低電壓保護。當供電電壓降低或者供電短時中斷后，為防止電動機自啟動時使供電電壓進一步降低，以致造成重要電動機自起動困難。

根據高壓限流熔斷器的焦耳積分特性，F(xiàn)-C 回路故障時故障電流越小，熔斷器最小弧前焦耳積分值反而越大，當故障電流小于熔斷器與接觸器保護交接點電流時，由于綜合保護裝置的曲線所對應的開斷時間低于熔斷器的熔斷時間，所以對應此電流的整個F-C回路的熱效應值小于熔斷器的焦耳積分值，因此故障時流過回路的最大熱效應值應在保護交接點電流附近及所對應的時間。定制汽車用熔斷器實際工程中，F(xiàn)-C 回路的最大短路電流熱效應即是熔斷器與真空接觸器的保護交接點處的焦耳積分值。由于選擇熔斷器時要躲過電動機的起動電流或變壓器的勵磁涌流的影響，對于變壓器還應考慮低壓側電動機成組自起動的影響，因此，保護交接點所對應的時間一般在 2～30s之間。結合電纜的熱穩(wěn)定性能和保護交接點所對應的時間，可以確定選擇電纜截面方法。根據電纜在過電流時的特性和耐受能力，當該交接點對應的動作時間小于5s時，電纜處于近似絕熱狀態(tài)，按該點對應的熔斷器的最大動作熱效應值，深圳汽車用熔斷器再根據絕熱狀態(tài)下的電纜最小熱穩(wěn)定截面確定電纜截面，此時電纜的耐受溫度為短路時允許溫度（以交聯(lián)聚乙烯絕緣電纜為例，為250℃）。

隨著觸頭間隙進一步加大，那時電壓擊穿將不再發(fā)生，電弧將最終熄滅。深圳汽車用熔斷器最終第n次高頻重燃電弧熄滅后，電動機上最大過電壓為6.2.2 低壓變壓器的絕緣特性低壓變壓器根據其絕緣類型，應用較多的主要為低壓油浸式變壓器和低壓干式變壓器。低壓干式變壓器與低壓油浸式變壓器相比，具有布置維護方便和消防要求低等特點，因此已經成為發(fā)電廠廠用電系統(tǒng)設計的主要選擇。低壓干式變壓器中以紙絕緣和環(huán)氧樹脂兩種類型應用最為廣泛。下面主要介紹這兩種低壓干式變壓器的一些絕緣特性。定制汽車用熔斷器低壓干式變壓器的絕緣等級、絕緣允許最高溫度和絕緣允許溫升。電容電阻接入回路之后，負載側等值電容將起到變化，過電壓幅值將得到抑制。此外等值電容的增大，過電壓行波的陡度也將受到抑制。阻容過電壓吸收器的電阻，將增加高頻電弧重燃振蕩回路的阻尼，改變高頻振蕩發(fā)生的條件，消除高頻電弧重燃的機會，加速高頻電弧重燃過電壓的衰減。電纜的熱穩(wěn)定條件及影響因素，饋線動力電纜熱穩(wěn)定截面積的選擇是3～10kV 系統(tǒng)供電電纜截面積選擇的最主要因素。