隨著觸頭間隙進(jìn)一步加大，那時電壓擊穿將不再發(fā)生，電弧將最終熄滅。湖北新能源汽車熔斷器最終第n次高頻重燃電弧熄滅后，電動機(jī)上最大過電壓為6.2.2 低壓變壓器的絕緣特性低壓變壓器根據(jù)其絕緣類型，應(yīng)用較多的主要為低壓油浸式變壓器和低壓干式變壓器。低壓干式變壓器與低壓油浸式變壓器相比，具有布置維護(hù)方便和消防要求低等特點(diǎn)，因此已經(jīng)成為發(fā)電廠廠用電系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要選擇。低壓干式變壓器中以紙絕緣和環(huán)氧樹脂兩種類型應(yīng)用最為廣泛。下面主要介紹這兩種低壓干式變壓器的一些絕緣特性。專業(yè)新能源汽車熔斷器低壓干式變壓器的絕緣等級、絕緣允許最高溫度和絕緣允許溫升。電容電阻接入回路之后，負(fù)載側(cè)等值電容將起到變化，過電壓幅值將得到抑制。此外等值電容的增大，過電壓行波的陡度也將受到抑制。阻容過電壓吸收器的電阻，將增加高頻電弧重燃振蕩回路的阻尼，改變高頻振蕩發(fā)生的條件，消除高頻電弧重燃的機(jī)會，加速高頻電弧重燃過電壓的衰減。電纜的熱穩(wěn)定條件及影響因素，饋線動力電纜熱穩(wěn)定截面積的選擇是3～10kV 系統(tǒng)供電電纜截面積選擇的最主要因素。

負(fù)序電流保護(hù)。湖北新能源汽車熔斷器負(fù)序電流保護(hù)可以對電動機(jī)反相運(yùn)行、斷相運(yùn)行匝間短路、電壓不對稱等異常情況進(jìn)行保護(hù)，負(fù)序電流保護(hù)通常分為兩段。負(fù)序一段保護(hù)電流值按躲過區(qū)外不對稱短路時電動機(jī)負(fù)序反饋電流和電動機(jī)啟動時由于互感器的誤差以及暫態(tài)特性出現(xiàn)的負(fù)序電流。當(dāng)綜合保護(hù)裝置提供負(fù)序反相閉鎖功能時，動作時限可取(0.5-1)s，否則延時需要適當(dāng)加長為5~6s，以躲過電動機(jī)外部兩相短路故障產(chǎn)生的負(fù)序電流引起的誤動作。專業(yè)新能源汽車熔斷器負(fù)序二段保護(hù)電流值按躲過正常運(yùn)行時可能的最大負(fù)序電動作時限一般取大于電動機(jī)啟動時間。單相接地保護(hù)。目前，綜合保護(hù)裝置多提供有單相接地保護(hù)，有些裝置接地電流值可以整定得很低，完全可以滿足保護(hù)的靈敏度要求。中性點(diǎn)不接地時，接地保護(hù)的電流動作值應(yīng)躲過外部單相接地時電動機(jī)的電容電流。起動時間過長保護(hù)。電動機(jī)起動時間過長會造成電動機(jī)過熱，因此起動時間過長保護(hù)作用于跳閘。低電壓保護(hù)。當(dāng)供電電壓降低或者供電短時中斷后，為防止電動機(jī)自啟動時使供電電壓進(jìn)一步降低，以致造成重要電動機(jī)自起動困難。

電動機(jī)的起動電流約為110~130A，比較過電壓倍數(shù)，斷路器與接觸器是相當(dāng)?shù)?。由此可見，真空接觸器的正常運(yùn)行方式，大量的操作是接通空載狀態(tài)電流、開斷電動機(jī)的額定或起動電流。操作過程中，必然伴隨著過電壓的發(fā)生，也必須采取可靠的限制過電壓的措施，才能保證電動機(jī)等用電設(shè)備的絕緣不受損害。操作過電壓分析。截流過電壓。專業(yè)新能源汽車熔斷器真空接觸器滅弧能力很強(qiáng)，開斷高壓感應(yīng)電動機(jī)空載或額定電流時，工頻電流在自然過零前往往提前熄滅，電流突然中斷，形成截流現(xiàn)象。在負(fù)載側(cè)電感和電容上剩余的磁場能量及電場能量將以過電壓的形式釋放出來。可以參照斷路器開斷感性負(fù)荷的分析方法來分析接觸器截流過電壓的發(fā)生過程，為了分析方便，這里將開斷高壓電動機(jī)的回路，解析成等值電路。湖北新能源汽車熔斷器接觸器開斷瞬間，負(fù)載側(cè)電動機(jī)漏感中及等值電容上儲存的磁場及電場能量將促使負(fù)載側(cè)電感電容之間發(fā)生高頻振蕩。同樣，電源側(cè)也發(fā)生著電感電容之間的高頻振蕩，只是兩者各自以自身的自振頻率進(jìn)行振蕩。

火力發(fā)電廠中對不要求自起動的Ⅱ、Ⅲ類電動機(jī)和不能自起動的電動機(jī)一般設(shè)置0.5時限的低電壓保護(hù)；湖北新能源汽車熔斷器對于1類電動機(jī)，當(dāng)裝有自動投入的備用機(jī)械時，或未保證人身和設(shè)備安全，在電源電壓長時間消失后須自動切除時，均應(yīng)裝設(shè)9-10s的低電壓保護(hù)。F-C回路中低電壓保護(hù)構(gòu)成方法如下：一是對真空接觸器由直流或直接由交流220V控制情況，由接于F-C柜上的綜合保護(hù)裝置通過檢測來自于母線TV的電壓信號實(shí)現(xiàn)，接點(diǎn)作用于接觸器跳閘；二是對接觸器通過降壓變壓器(由一次回路直接降壓)交流控制情況，電保持型的真空接觸器本身具有低電壓保護(hù)功能，機(jī)械保持型的真空接觸器仍由接于F-C柜上的綜合保護(hù)裝置通過檢測來自于母線TV的電壓信號實(shí)現(xiàn)。專業(yè)新能源汽車熔斷器由綜合保護(hù)裝置實(shí)現(xiàn)的低電壓保護(hù)設(shè)為兩段。低壓電保護(hù)一段動作電壓為動作時限為9s。式中Un為系統(tǒng)的額定電壓。斷相(不平衡)運(yùn)行保護(hù)。FC回路故障時，由于熔斷器可能出現(xiàn)單相熔斷，為防止三相電壓不平衡的危害，F(xiàn)C回路需裝設(shè)此保護(hù)。目前F-C開關(guān)柜所采用的熔斷器均要求配撞擊器，撞擊器可實(shí)現(xiàn)上述保護(hù)撞擊器的作用是熔斷器熔斷時立即動作聯(lián)跳接觸器，避免設(shè)備非全相運(yùn)行。

近年來國內(nèi)外研制了一系列的微機(jī)型綜合保護(hù)裝置，這些裝置的特點(diǎn)恰好適應(yīng)了F-C回路對保護(hù)的要求，下面針對電動機(jī)和低壓變壓器的保護(hù)分別加以分析和說明。專業(yè)新能源汽車熔斷器為電動機(jī)供電的F-C回路保護(hù)配置，F(xiàn)-C回路供電的電動機(jī)，其容量一般在200kW以下，通常裝設(shè)有下列保護(hù)：電流速斷保護(hù)、過負(fù)荷保護(hù)、負(fù)序過流保護(hù)、單相接地保護(hù)、起動時間過長保護(hù)和低電壓保護(hù)。此外，由于FC回路有單相斷線可能(熔斷器一相熔斷)，還應(yīng)有斷相(不平衡)保護(hù)。(1)電流速斷保護(hù)。作為電動機(jī)定子繞組和回路供電電纜相間短路故障的保護(hù)。綜合保護(hù)裝置保護(hù)定值可設(shè)定速斷高值與速斷低值，高值為電動機(jī)起動過程中的速斷定值，低值為電動機(jī)起動完成后，正常運(yùn)行中的速斷定值。電動機(jī)起動時間可在定值中設(shè)置，從而提高速斷保護(hù)的靈敏度。(2)過負(fù)荷保護(hù)。主要用于防止電動機(jī)運(yùn)行中因過負(fù)荷、不對稱過負(fù)荷、斷線等引起的過熱，可作為保護(hù)的后備。(3)負(fù)序過流保護(hù)。作為電機(jī)電流不平衡的一種保護(hù)，電動機(jī)起動結(jié)束保護(hù)自動投入。

單相接地短路保護(hù)。變壓器回路的單相接地短路保護(hù)系針對變壓器低壓側(cè)單相接地短路的保護(hù)，該保護(hù)應(yīng)裝設(shè)下列保護(hù)之一：裝在變壓器低壓側(cè)中性線上的零序過電流保護(hù)；利用高壓側(cè)的過電流保護(hù)兼做低壓側(cè)單相接地短路保護(hù)。專業(yè)新能源汽車熔斷器瓦斯保護(hù)。用來反映油浸式變壓器的內(nèi)部故障和漏油造成的油面降低，同時也能反映繞組的開焊故障。即使是匝數(shù)很少的短路故障，瓦斯保護(hù)同樣能可靠保護(hù)。溫度保護(hù)。對于干式變壓器，可設(shè)置溫度保護(hù)，高溫告警，超溫跳閘。為變壓器供電的F-C回路保護(hù)整定計(jì)算，以1600kVA低壓廠用變壓器為例，變壓器額定電壓比為6/0.4kV，阻抗電壓U4=6%，額定電流為154A，變壓器低壓側(cè)電動機(jī)成組自起動電流為469A，考慮勵磁涌流影響后，根據(jù)本文所述變壓器回路熔斷器的選擇方法。速斷保護(hù)。當(dāng)回路發(fā)生短路故障時，由于短路電流較大，電流速斷保護(hù)動作。電流速斷保護(hù)由熔斷器提供，湖北新能源汽車熔斷器其動作特性即為回路所選擇的高壓限流熔斷器的時間一電流特性曲線。與電動機(jī)保護(hù)類似，變壓器的電流速斷保護(hù)也可以利用綜合保護(hù)裝置的大電流閉鎖功能。