但對于以電纜供電為主的中壓配電網(wǎng)，如大城市城區(qū)配電網(wǎng)、大中工礦企業(yè)配電網(wǎng)、中小型發(fā)電機(jī)電壓直配電網(wǎng)、大容量火力發(fā)電廠的高壓廠用電系統(tǒng)等，傳統(tǒng)的接地方式還有一些不足之處，主要有以下幾點(diǎn)：1)內(nèi)過電壓倍數(shù)較高，可達(dá)3.5~4倍過電壓。間歇性電弧過電壓及諧振過電壓絕緣已經(jīng)超過了避雷器允許承載能力，要求避開這兩種過電壓的發(fā)生和發(fā)展，從而需提高電網(wǎng)的整體絕緣水平。定制汽車用熔斷器對于具有大量高壓電動機(jī)的工礦企業(yè)和火力發(fā)電廠，配合較難實(shí)現(xiàn)。2)單相接地故障下，在升高的穩(wěn)態(tài)電壓下運(yùn)行時間在2h以上，不僅會導(dǎo)致絕緣早期老化，或在薄弱環(huán)節(jié)發(fā)生閃絡(luò)，引起多點(diǎn)故障，釀成斷路器異相開斷，惡化開斷條件。3)電纜為非自恢復(fù)絕緣，發(fā)生單相接地必是永久性故障，不允許繼續(xù)行，必須迅速切斷電源，避免擴(kuò)大事故。所以主要由電纜線路組成的3~10kV電網(wǎng)，在電容電流超過10A(發(fā)電廠廠用電系統(tǒng)為7A)時，成都汽車用熔斷器宜采用中性點(diǎn)經(jīng)電阻接地，單相接地故障立即跳閘的接地方式。由于立即跳閘而影響的供電連續(xù)性，則可從提高線路或設(shè)備的冗余度來解決，目前城網(wǎng)和大容量發(fā)電機(jī)組的高壓廠用電系統(tǒng)已經(jīng)按此設(shè)置。

除熔斷器的保護(hù)曲線外，綜合保護(hù)裝置內(nèi)部可以對速斷保護(hù)設(shè)置速斷電流高值、低值和大電流閉鎖功能，以實(shí)現(xiàn)對一定區(qū)間范圍內(nèi)短路電流的動作在電動機(jī)起動過程中，電動機(jī)按照速斷保護(hù)高值動作，以躲過電動機(jī)的起動電流，此時速斷保護(hù)低值被閉鎖以防止誤動作；定制汽車用熔斷器在電動機(jī)起動完成后按照速斷保護(hù)低值動作，以提高保護(hù)靈敏度。當(dāng)電流速斷保護(hù)定值在真空接觸器的開斷能力范圍內(nèi)時，如能充分發(fā)揮接觸器的開斷能力(潛力)，利用真空接觸器對需要電流速斷保護(hù)開斷的部分故障電流進(jìn)行開斷，不僅可以減少高壓熔斷器的消耗，也可提高工藝系統(tǒng)運(yùn)行的連續(xù)性，使F-C回路可以更經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。為此，目前綜合保護(hù)裝置設(shè)置有大電流閉鎖功能，利用綜保裝置對回路電流精確的測量能力，當(dāng)回路故障電流大于綜保裝置過流閉鎖電流值時，閉鎖跳閘出口，由高壓熔斷器提供保護(hù)。成都汽車用熔斷器利用綜保裝置的大電流閉鎖功能，真空接觸器可以承擔(dān)一部分F-C回路的電流速斷保護(hù)功能，速斷保護(hù)動作時間一般設(shè)置為0s，即當(dāng)回路故障電流大于速斷保護(hù)整定電流且小于過流閉鎖電流值時，可以由真空接觸器瞬時動作并開斷。

負(fù)序電流保護(hù)。成都汽車用熔斷器負(fù)序電流保護(hù)可以對電動機(jī)反相運(yùn)行、斷相運(yùn)行匝間短路、電壓不對稱等異常情況進(jìn)行保護(hù)，負(fù)序電流保護(hù)通常分為兩段。負(fù)序一段保護(hù)電流值按躲過區(qū)外不對稱短路時電動機(jī)負(fù)序反饋電流和電動機(jī)啟動時由于互感器的誤差以及暫態(tài)特性出現(xiàn)的負(fù)序電流。當(dāng)綜合保護(hù)裝置提供負(fù)序反相閉鎖功能時，動作時限可取(0.5-1)s，否則延時需要適當(dāng)加長為5~6s，以躲過電動機(jī)外部兩相短路故障產(chǎn)生的負(fù)序電流引起的誤動作。定制汽車用熔斷器負(fù)序二段保護(hù)電流值按躲過正常運(yùn)行時可能的最大負(fù)序電動作時限一般取大于電動機(jī)啟動時間。單相接地保護(hù)。目前，綜合保護(hù)裝置多提供有單相接地保護(hù)，有些裝置接地電流值可以整定得很低，完全可以滿足保護(hù)的靈敏度要求。中性點(diǎn)不接地時，接地保護(hù)的電流動作值應(yīng)躲過外部單相接地時電動機(jī)的電容電流。起動時間過長保護(hù)。電動機(jī)起動時間過長會造成電動機(jī)過熱，因此起動時間過長保護(hù)作用于跳閘。低電壓保護(hù)。當(dāng)供電電壓降低或者供電短時中斷后，為防止電動機(jī)自啟動時使供電電壓進(jìn)一步降低，以致造成重要電動機(jī)自起動困難。

火力發(fā)電廠中對不要求自起動的Ⅱ、Ⅲ類電動機(jī)和不能自起動的電動機(jī)一般設(shè)置0.5時限的低電壓保護(hù)；成都汽車用熔斷器對于1類電動機(jī)，當(dāng)裝有自動投入的備用機(jī)械時，或未保證人身和設(shè)備安全，在電源電壓長時間消失后須自動切除時，均應(yīng)裝設(shè)9-10s的低電壓保護(hù)。F-C回路中低電壓保護(hù)構(gòu)成方法如下：一是對真空接觸器由直流或直接由交流220V控制情況，由接于F-C柜上的綜合保護(hù)裝置通過檢測來自于母線TV的電壓信號實(shí)現(xiàn)，接點(diǎn)作用于接觸器跳閘；二是對接觸器通過降壓變壓器(由一次回路直接降壓)交流控制情況，電保持型的真空接觸器本身具有低電壓保護(hù)功能，機(jī)械保持型的真空接觸器仍由接于F-C柜上的綜合保護(hù)裝置通過檢測來自于母線TV的電壓信號實(shí)現(xiàn)。定制汽車用熔斷器由綜合保護(hù)裝置實(shí)現(xiàn)的低電壓保護(hù)設(shè)為兩段。低壓電保護(hù)一段動作電壓為動作時限為9s。式中Un為系統(tǒng)的額定電壓。斷相(不平衡)運(yùn)行保護(hù)。FC回路故障時，由于熔斷器可能出現(xiàn)單相熔斷，為防止三相電壓不平衡的危害，F(xiàn)C回路需裝設(shè)此保護(hù)。目前F-C開關(guān)柜所采用的熔斷器均要求配撞擊器，撞擊器可實(shí)現(xiàn)上述保護(hù)撞擊器的作用是熔斷器熔斷時立即動作聯(lián)跳接觸器，避免設(shè)備非全相運(yùn)行。

氧化鋅過電壓限制器的選擇，目前絕大多數(shù)的廠家普遍采用氧化鋅過電壓限制器作為F-C回路的過電壓保護(hù)設(shè)備。定制汽車用熔斷器氧化鋅過電壓限制器由氧化鋅閥片疊加組成，具有十分優(yōu)異的非線性伏一安特性。正常電壓作用下，泄漏電流只有幾十微安，實(shí)際上相當(dāng)于一個對地絕緣的絕緣子，但在異常電壓發(fā)生時，它的電阻又非常小，過電壓行波過后，不存在工頻續(xù)流，是當(dāng)前使用較多的限制過電壓設(shè)備。高壓廠用電系統(tǒng)的中性點(diǎn)接地方式，不論是中性點(diǎn)不接地還是經(jīng)高阻抗接地的接地方式，都屬于中性點(diǎn)非有效接地系統(tǒng)。該系統(tǒng)過電壓限制器的選擇難度較大，限制器的運(yùn)行條件比較苛刻。由于非有效接地系統(tǒng)允許系統(tǒng)帶單相接地故障持續(xù)運(yùn)行2h，因此非故障相的持續(xù)運(yùn)行電壓將升高√3倍，成都汽車用熔斷器過電壓限制器的工頻電壓耐受能力應(yīng)按此條件選擇顯然，工頻電壓耐受能力要求越高，則過電壓限制器的額定電壓的選擇也相應(yīng)越高，相反它的保護(hù)效果越差。氧化鋅過電壓限制器雖然可以限制操作過電壓，保護(hù)電動機(jī)及低壓變壓器的主絕緣。