為方便進行設備絕緣試驗，過電壓保護裝置前宜設置可拆連接片。廣東汽車熔斷器F-C回路過電壓保護裝置，就設計思想來說，分為兩類，一類是電容器與電阻元件串聯(lián)而成的阻容吸收器，另一類是以氧化鋅閥片構成的過電壓限制器。由于當前的3~10kV配電網(wǎng)的接地方式主要采取中性點不接地和低電阻接地兩種型式，對于限制過電壓的保護措施也主要針對這兩種接地方式。阻容過電壓吸收器是F-C回路的過電壓保護設備的主要選擇之一，適用于中性點有效接地的配電系統(tǒng)中。從原理上講，阻容過電壓吸收器是最理想的過電壓保護設備，不僅可以限制過電壓幅值、保護電動機主絕緣也能夠抑制過電壓陡度，保護電動機的匝間絕緣。但在設計中按不同回路的不同阻容特性選擇阻容過電壓吸收器在操作上難度較大，這是限制阻容過電壓吸收器的一個重要原因。定制汽車熔斷器氧化鋅過電壓限制器也是F-C回路的過電壓保護設備的主要選擇之氧化鋅過電壓限制器由氧化鋅閥片疊加組成，具有十分優(yōu)異的非線性伏安特性。氧化鋅過電壓限制器可以限制操作過電壓幅值，保護電動機及低壓變壓器的主絕緣，但其缺點是不能降低操作過電壓行波的陡度，不能有效保護電動機繞組的匝間絕緣。

阻容過電壓吸收器的選擇，阻容過電壓吸收器由電阻與電容器等元件串聯(lián)組成，是通過改變開斷回路的阻抗參數(shù)來吸收過電壓的能量，從理論上來說，廣東汽車熔斷器這是最理想的過電壓保護措施。阻容吸收器可聯(lián)接在FC回路斷口之外的負載側(cè)，阻容過電，研究人員曾進行過阻容過電壓吸收器的配合試驗，吸收器的參數(shù)為R=2502，Cb=0.33xF。開斷空載電動機共進行24相次，截流值由不加吸收器前的21A降到10.5A，過電壓倍數(shù)不超過2.33倍相電壓，開斷起動狀態(tài)電動機也進行了24相次，測試表明，吸收器投入后高頻振蕩持續(xù)時間縮短，最大過電壓為4倍相電壓，但出現(xiàn)的幾率由不加吸收器前的76.6%降到3.23%?？梢娮枞葸^電壓吸收器對開斷感應電動機的過電壓具有較好的限制保護作用。定制汽車熔斷器針對中性點不接地系統(tǒng)，實踐表明，用于F-C回路的阻容過電壓吸收器可以采用與“三叉戟”式避雷器相同的接線方式，可以取相地相間電容約為0.1~0.51F，相地相間電阻值約為100~5002。但是阻容吸收器的投入，也使6kV廠用電系統(tǒng)相對地電容值增加。以往由于國內(nèi)發(fā)電機組的高壓廠用電系統(tǒng)在接地電容電流滿足要求的條件。

電動機的起動電流約為110~130A，比較過電壓倍數(shù)，斷路器與接觸器是相當?shù)?。由此可見，真空接觸器的正常運行方式，大量的操作是接通空載狀態(tài)電流、開斷電動機的額定或起動電流。操作過程中，必然伴隨著過電壓的發(fā)生，也必須采取可靠的限制過電壓的措施，才能保證電動機等用電設備的絕緣不受損害。操作過電壓分析。截流過電壓。定制汽車熔斷器真空接觸器滅弧能力很強，開斷高壓感應電動機空載或額定電流時，工頻電流在自然過零前往往提前熄滅，電流突然中斷，形成截流現(xiàn)象。在負載側(cè)電感和電容上剩余的磁場能量及電場能量將以過電壓的形式釋放出來。可以參照斷路器開斷感性負荷的分析方法來分析接觸器截流過電壓的發(fā)生過程，為了分析方便，這里將開斷高壓電動機的回路，解析成等值電路。廣東汽車熔斷器接觸器開斷瞬間，負載側(cè)電動機漏感中及等值電容上儲存的磁場及電場能量將促使負載側(cè)電感電容之間發(fā)生高頻振蕩。同樣，電源側(cè)也發(fā)生著電感電容之間的高頻振蕩，只是兩者各自以自身的自振頻率進行振蕩。

電動機的啟動電流或突然投入電流的時間一電流特性應在綜合保護裝置的最小動作特性以下，以免真空接觸器誤動作。對于變壓器類負荷，當變壓器低壓側(cè)或變壓器內(nèi)部發(fā)生故障由真空接觸器動作時，熔斷器宜能對變壓器低壓側(cè)的短路故障進行保護，熔斷器的最小開斷電流宜低于預期短路電流。定制汽車熔斷器對于廠用電系統(tǒng)中裝有接地跳閘保護時，應注意中性點接地方式及中性點接地設備的選擇，以避免出現(xiàn)在電流大于真空接觸器額定開斷電流時真空接觸器跳合閘，具體的選擇方式可參照 DL/T 5153《火力發(fā)電廠廠用電設計技術規(guī)程》。廣東汽車熔斷器在與上下級電源進行保護配合時，為了保證F-C回路保護具有選擇性，電源樹斷路器綜合保護裝置的動作特性要在熔斷器時間一電流特性曲線的右側(cè)，負荷側(cè)設備的保護裝置的動作特性要在熔斷器時間一電流特性曲線左側(cè)。對于熔斷器與電源側(cè)保護的配合，發(fā)電廠內(nèi)是F-C回路保護與高壓廠用母線進線回路保護的配合，該進線回路的保護特性為綜合保護裝置提供的由多條保護曲線構成的曲線族，一般不用特殊考慮，可在調(diào)試階段由調(diào)試單位確定。

3~10kV電網(wǎng)的中性點接地方式包括傳統(tǒng)的不接地或經(jīng)消弧線圈接地，以及電阻接地等多種接地方式。要確定電網(wǎng)的接地方式，必須綜合考慮供電安全可靠性和連續(xù)性、配電網(wǎng)和線路結構、過電壓保護和絕緣配合、繼電保護構成和跳閘方式、設備安全和人身安等諸多因素。定制汽車熔斷器下面簡要介紹幾種常用的接地方式及其對過電壓的影響。3~10kV電網(wǎng)的中性點接地方式可以簡單的歸納為單相故障時不(延時)跳閘和(立即)跳閘兩種類型。單相接地不跳閘的中性點接地方式包括不接地、經(jīng)消弧線圈接地和高電阻接地。過去國內(nèi)3~10kV電網(wǎng)大多采用這些接地方式，但隨著我國城鄉(xiāng)電網(wǎng)電纜線路逐漸代替架空線和火力發(fā)電廠機組容量增大引起的電纜長度大幅增加，我國的3~10kV電網(wǎng)的中性點采用不接地或消弧線圈接地方式的做法已經(jīng)不能滿足電力工業(yè)建設發(fā)展和城市電網(wǎng)擴充改造的需要。實踐證明，單相接地故障不立即跳閘的接地方式，廣東汽車熔斷器有利于提高供電連續(xù)性特別適合于故障幾率高、絕緣可自行恢復的以架空線路為主的配電網(wǎng)，如農(nóng)村和中小城市供電網(wǎng)。