為方便進行設(shè)備絕緣試驗，過電壓保護裝置前宜設(shè)置可拆連接片。浙江新能源汽車熔斷器F-C回路過電壓保護裝置，就設(shè)計思想來說，分為兩類，一類是電容器與電阻元件串聯(lián)而成的阻容吸收器，另一類是以氧化鋅閥片構(gòu)成的過電壓限制器。由于當(dāng)前的3~10kV配電網(wǎng)的接地方式主要采取中性點不接地和低電阻接地兩種型式，對于限制過電壓的保護措施也主要針對這兩種接地方式。阻容過電壓吸收器是F-C回路的過電壓保護設(shè)備的主要選擇之一，適用于中性點有效接地的配電系統(tǒng)中。從原理上講，阻容過電壓吸收器是最理想的過電壓保護設(shè)備，不僅可以限制過電壓幅值、保護電動機主絕緣也能夠抑制過電壓陡度，保護電動機的匝間絕緣。但在設(shè)計中按不同回路的不同阻容特性選擇阻容過電壓吸收器在操作上難度較大，這是限制阻容過電壓吸收器的一個重要原因。專業(yè)新能源汽車熔斷器氧化鋅過電壓限制器也是F-C回路的過電壓保護設(shè)備的主要選擇之氧化鋅過電壓限制器由氧化鋅閥片疊加組成，具有十分優(yōu)異的非線性伏安特性。氧化鋅過電壓限制器可以限制操作過電壓幅值，保護電動機及低壓變壓器的主絕緣，但其缺點是不能降低操作過電壓行波的陡度，不能有效保護電動機繞組的匝間絕緣。

電動機的啟動電流或突然投入電流的時間一電流特性應(yīng)在綜合保護裝置的最小動作特性以下，以免真空接觸器誤動作。對于變壓器類負(fù)荷，當(dāng)變壓器低壓側(cè)或變壓器內(nèi)部發(fā)生故障由真空接觸器動作時，熔斷器宜能對變壓器低壓側(cè)的短路故障進行保護，熔斷器的最小開斷電流宜低于預(yù)期短路電流。專業(yè)新能源汽車熔斷器對于廠用電系統(tǒng)中裝有接地跳閘保護時，應(yīng)注意中性點接地方式及中性點接地設(shè)備的選擇，以避免出現(xiàn)在電流大于真空接觸器額定開斷電流時真空接觸器跳合閘，具體的選擇方式可參照 DL/T 5153《火力發(fā)電廠廠用電設(shè)計技術(shù)規(guī)程》。浙江新能源汽車熔斷器在與上下級電源進行保護配合時，為了保證F-C回路保護具有選擇性，電源樹斷路器綜合保護裝置的動作特性要在熔斷器時間一電流特性曲線的右側(cè)，負(fù)荷側(cè)設(shè)備的保護裝置的動作特性要在熔斷器時間一電流特性曲線左側(cè)。對于熔斷器與電源側(cè)保護的配合，發(fā)電廠內(nèi)是F-C回路保護與高壓廠用母線進線回路保護的配合，該進線回路的保護特性為綜合保護裝置提供的由多條保護曲線構(gòu)成的曲線族，一般不用特殊考慮，可在調(diào)試階段由調(diào)試單位確定。

控制接線圖，TFJ為“防跳”繼電器，當(dāng)接觸器合閘回路完成一次合閘后串接在“防跳”繼電器TFJ回路中的接觸器輔助觸點KIM閉合，此時TFJ帶電，浙江新能源汽車熔斷器TF的常開接點閉合，TFJ帶電保持，串接在合閘回路中的TFJ常閉接點打開，此時即使合閘命令一直處于保持狀態(tài)，由于合閘回路中TFJ常閉接點打開，合閘回路也無法再次合閘。當(dāng)接觸器跳閘過后，TFJ失電，此時串接在合閘回路中的TF常閉接點閉合，合閘回路復(fù)位，保證接觸器處于斷開狀態(tài)時合閘回路的通暢，為下一次合閘做好準(zhǔn)備。專業(yè)新能源汽車熔斷器6kV廠用段導(dǎo)體和電氣設(shè)備選型指南叢書高壓熔斷器串真空接觸器(F-C)回路，F(xiàn)-C川路過電壓保護裝置的選擇。F-C回路過電壓的產(chǎn)生，一般電氣系統(tǒng)的過電壓分為雷電過電壓(大氣過電壓)和內(nèi)部過電壓，內(nèi)部過電壓是由于系統(tǒng)內(nèi)部的能量轉(zhuǎn)換和網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)變化而引起的，又可分為暫時過電壓和操作過電壓。對于F-C回路來說，主要是會受到操作過電壓的影響。由于操作、故障或某些非正常運行狀態(tài)，電力系統(tǒng)由一種穩(wěn)態(tài)過渡到另一種穩(wěn)態(tài)時，過渡狀態(tài)中系統(tǒng)內(nèi)部電源能量產(chǎn)生振蕩，互相轉(zhuǎn)換和重新分布，都可能在某些設(shè)備上或系統(tǒng)中出現(xiàn)操作過電壓。

永磁保持型接觸器的控制。永磁保持是指借助于高性能永久磁鐵與合閘接觸器共同作用實現(xiàn)合閘，與跳閘接觸器共同作用(產(chǎn)生的磁通與合閘相反)實跇閘；而靠水磁鐵的永磁力使接觸器保持在合閘狀態(tài)的一種操作機構(gòu)型式。在對上述三種型式接觸器控制分析的基礎(chǔ)上，現(xiàn)將各自特點歸納總?cè)缦隆?a href="/tag/%E4%B8%93%E4%B8%9A" target="_blank">專業(yè)新能源汽車熔斷器機械保持型的優(yōu)點是可靠、節(jié)能，由于有單獨的分閘線圈，更符合高壓廠用電系統(tǒng)控制習(xí)慣，能完全滿足對控制回路的基本要求，缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，壽命略低。電保持型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、壽命長，但在可靠性和節(jié)能方面不及機械保持型。由于結(jié)構(gòu)特點，該型接觸器接線不能完全滿足對控制回路的要求，如不具備“防跳”功能等。浙江新能源汽車熔斷器永磁保持型與常規(guī)電磁系統(tǒng)相比，具有動作電流小(因而靈敏度高)原材料消耗低、整機體積小等優(yōu)點，缺點是高溫下性能不穩(wěn)定，抗沖擊振動性能差。當(dāng)真空接觸器的操作機構(gòu)采用機械保持時，對真空接觸器的控制回路有一定要求，即控制回路中的分閘命令和合閘命令需為獨立的常開接點。

由真空接觸器承擔(dān)一部分分?jǐn)喙δ?，其過流閉鎖電流為的計算方法與式(55)相同。另外，浙江新能源汽車熔斷器由于變壓器回路合閘時會產(chǎn)生勵磁涌流，此時可考慮為電流速斷保護設(shè)置比較短的動作時限，以避開勵磁涌流的影響，提高直考慮空接觸器的動作范圍。中口接在相電流上的電流速斷保護的整定電流可按下列條件整定。首先故是應(yīng)躲過外部短路故障電流時流過保護的最大短路電流、整定電流I過流保護。過流保護作為速斷保護的后備保護，接在相電流上的過流保護的整定電流按躲過變壓器所帶負(fù)荷中需要自啟動的電動機的最大啟動電流之和整定。根據(jù)有關(guān)變壓器標(biāo)準(zhǔn)，變壓器低壓側(cè)三相短路時熱穩(wěn)定容許時間為2s，考慮到與下級保護的配合，保護裝置的動作時間應(yīng)在1.5s左右。專業(yè)新能源汽車熔斷器該保護按躲過變壓器低壓側(cè)需自起動的電動機起動條件整定，動作時間取1.5s，同時應(yīng)注意保護與熔斷器時間一電流特性曲線F的交點對應(yīng)的電流值小于過流閉鎖電流IN。這樣，變壓器的保護由三段構(gòu)成：曲線E為過負(fù)荷保護，由于是按變壓器的過負(fù)荷能力選擇，故可使其過負(fù)荷能力充分發(fā)揮。