在滿足可靠性和下一段保護選擇性的前提下，當在本段保護范圍內(nèi)發(fā)生短路時，F(xiàn)-C 回路應能在最短時間內(nèi)切除故障，以防止熔斷時間過長而加劇被保護電器的損壞。專業(yè)汽車用熔斷器對于熔斷器與負荷側設備的保護配合，即低壓廠用變壓器回路熔斷器與低壓側負荷斷路器之間的保護配合，一般低壓側斷路器選擇性保護所設置的短延時時間不超過0.6s，可用低壓廠用變壓器低壓側三相短路時對應的高壓側電流值乘以可靠系數(shù)（可取 1.07～1.1）和低壓母線上負荷斷路器中短延時保護設定時間最長的時間在熔斷器時間一電流特性曲線圖上確定一點來校驗，該點應位于已選擇好的熔斷器的時間一電流特性曲線左側。該配合除低壓廠用變壓器低壓側短路由熔斷器開斷的回路外，其他回路可不用特殊考慮校驗。甘肅汽車用熔斷器F-C回路的繼電保護，在F-C回路中，較大的故障電流由熔斷器提供保護，較小的故障電流則由綜合保護裝置通過動作接觸器加以補充，即F-C回路的保護由一次保護和二次保護共同完成。二次保護通常由綜合保護裝置來實現(xiàn)，綜合保護裝置是一種集多種保護功能于一體的保護裝置，它幾乎涵蓋了所有電動機或低壓變壓器所需的保護。

在小的故障電流或過載情況下借助綜合保護裝置由真空接觸器斷開同路來提供保護，即F-C回路的保護由熔斷器的一次保護和綜保裝置的二次保護配合共同完成。熔斷器與真空接觸器（通過綜保裝置的曲線)的保護配合基于熔斷器的最小熔斷時間一電流特性曲線和綜保裝置的時間一電流特性曲線。專業(yè)汽車用熔斷器在耐受能力上，真空接觸器的額定開斷電流值應大于綜合保護裝置的最小特性與熔斷器的全開斷特性的交點電流值，同時，真空接觸器應能耐受熔斷器的最大限流電流峰值，在熱穩(wěn)定方面應能耐受開斷能量，這樣，才能保證真空接觸器能夠分擔F-C 回路中的部分保護功能。為了提高保護的可靠性，熔斷器的最小開斷電流應不超過最小交接點電流，且希望熔斷器的最小開斷電流應是盡量小。甘肅汽車用熔斷器最小開斷電流以下的電流應由真空接觸器斷開，在電流低于熔斷器最小開斷電流時，熔斷器無損傷的電弧耐受時間應長于聯(lián)用的真空接觸器脫扣時間。在為用電負荷提供保護時，對于電動機類負荷，電動機的堵轉電流應在真空接觸器的開斷電流以內(nèi)，熔斷器不應開斷。

采用氧化鋅過電壓限制器作為F-C回路的過電壓保護設備時可以考慮設置間隙。帶串聯(lián)間隙氧化鋅過電壓限制器解決了持續(xù)運行電壓和荷電率過高而導致的閥片老化甚至爆炸的難題。帶串聯(lián)間隙氧化鋅過電壓限制器增加了氧化鋅閥片的持續(xù)運行電壓的裕度，保證了限制器的工作壽命，殘壓較低，保護性能較好。專業(yè)汽車用熔斷器F-C回路的過電壓與系統(tǒng)中性點接地方式密切相關，設計中應區(qū)別對待不同的中性點接地方式選擇過電壓保護設備配置方式。對中性點經(jīng)低電阻接地的配電系統(tǒng)，過電壓保護器的相地及相間保護電壓分別按配電系統(tǒng)的相電壓和線電壓選擇，宜選用星形接線形式的三相過電壓保護器。對中性點不接地、經(jīng)消弧線圈接地或經(jīng)高電阻接地的配電系統(tǒng)，過電壓保護器的相地及相間保護電壓均按配電系統(tǒng)的線電壓選擇，當前應用比較廣泛的是“三叉戟”接線形式的三相過電壓保護器。所謂“三叉戟”接線形式，甘肅汽車用熔斷器是指過電壓保護裝置由4個參數(shù)相同的保護器構成，其中3個保護器分別與三相連接并形成星形接線，第4個保護器設置在星形接線的三相連接點與接地點之間，以保證各相之間以及相與地之間保護器配置的均衡。

負序電流保護。甘肅汽車用熔斷器負序電流保護可以對電動機反相運行、斷相運行匝間短路、電壓不對稱等異常情況進行保護，負序電流保護通常分為兩段。負序一段保護電流值按躲過區(qū)外不對稱短路時電動機負序反饋電流和電動機啟動時由于互感器的誤差以及暫態(tài)特性出現(xiàn)的負序電流。當綜合保護裝置提供負序反相閉鎖功能時，動作時限可取(0.5-1)s，否則延時需要適當加長為5~6s，以躲過電動機外部兩相短路故障產(chǎn)生的負序電流引起的誤動作。專業(yè)汽車用熔斷器負序二段保護電流值按躲過正常運行時可能的最大負序電動作時限一般取大于電動機啟動時間。單相接地保護。目前，綜合保護裝置多提供有單相接地保護，有些裝置接地電流值可以整定得很低，完全可以滿足保護的靈敏度要求。中性點不接地時，接地保護的電流動作值應躲過外部單相接地時電動機的電容電流。起動時間過長保護。電動機起動時間過長會造成電動機過熱，因此起動時間過長保護作用于跳閘。低電壓保護。當供電電壓降低或者供電短時中斷后，為防止電動機自啟動時使供電電壓進一步降低，以致造成重要電動機自起動困難。