永磁保持型接觸器的控制。永磁保持是指借助于高性能永久磁鐵與合閘接觸器共同作用實(shí)現(xiàn)合閘，與跳閘接觸器共同作用(產(chǎn)生的磁通與合閘相反)實(shí)跇閘；而靠水磁鐵的永磁力使接觸器保持在合閘狀態(tài)的一種操作機(jī)構(gòu)型式。在對(duì)上述三種型式接觸器控制分析的基礎(chǔ)上，現(xiàn)將各自特點(diǎn)歸納總?cè)缦隆?a href="/tag/%E4%B8%93%E4%B8%9A" target="_blank">專業(yè)新能源汽車熔斷器機(jī)械保持型的優(yōu)點(diǎn)是可靠、節(jié)能，由于有單獨(dú)的分閘線圈，更符合高壓廠用電系統(tǒng)控制習(xí)慣，能完全滿足對(duì)控制回路的基本要求，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，壽命略低。電保持型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、壽命長，但在可靠性和節(jié)能方面不及機(jī)械保持型。由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，該型接觸器接線不能完全滿足對(duì)控制回路的要求，如不具備“防跳”功能等。江蘇新能源汽車熔斷器永磁保持型與常規(guī)電磁系統(tǒng)相比，具有動(dòng)作電流小(因而靈敏度高)原材料消耗低、整機(jī)體積小等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是高溫下性能不穩(wěn)定，抗沖擊振動(dòng)性能差。當(dāng)真空接觸器的操作機(jī)構(gòu)采用機(jī)械保持時(shí)，對(duì)真空接觸器的控制回路有一定要求，即控制回路中的分閘命令和合閘命令需為獨(dú)立的常開接點(diǎn)。

近年來國內(nèi)外研制了一系列的微機(jī)型綜合保護(hù)裝置，這些裝置的特點(diǎn)恰好適應(yīng)了F-C回路對(duì)保護(hù)的要求，下面針對(duì)電動(dòng)機(jī)和低壓變壓器的保護(hù)分別加以分析和說明。專業(yè)新能源汽車熔斷器為電動(dòng)機(jī)供電的F-C回路保護(hù)配置，F(xiàn)-C回路供電的電動(dòng)機(jī)，其容量一般在200kW以下，通常裝設(shè)有下列保護(hù)：電流速斷保護(hù)、過負(fù)荷保護(hù)、負(fù)序過流保護(hù)、單相接地保護(hù)、起動(dòng)時(shí)間過長保護(hù)和低電壓保護(hù)。此外，由于FC回路有單相斷線可能(熔斷器一相熔斷)，還應(yīng)有斷相(不平衡)保護(hù)。(1)電流速斷保護(hù)。作為電動(dòng)機(jī)定子繞組和回路供電電纜相間短路故障的保護(hù)。綜合保護(hù)裝置保護(hù)定值可設(shè)定速斷高值與速斷低值，高值為電動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中的速斷定值，低值為電動(dòng)機(jī)起動(dòng)完成后，正常運(yùn)行中的速斷定值。電動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間可在定值中設(shè)置，從而提高速斷保護(hù)的靈敏度。(2)過負(fù)荷保護(hù)。主要用于防止電動(dòng)機(jī)運(yùn)行中因過負(fù)荷、不對(duì)稱過負(fù)荷、斷線等引起的過熱，可作為保護(hù)的后備。(3)負(fù)序過流保護(hù)。作為電機(jī)電流不平衡的一種保護(hù)，電動(dòng)機(jī)起動(dòng)結(jié)束保護(hù)自動(dòng)投入。

當(dāng)真空接觸器額定短路開斷電流為4kA時(shí)，綜合保護(hù)裝置的過流閉鎖電流為3.3kA。但是，江蘇新能源汽車熔斷器為防止測量TA飽和、導(dǎo)致保護(hù)裝置大電流閉鎖出口失效，回路配置TA的變比不能太小，以保證閉鎖電流的整定值小于TA的飽和電流。當(dāng)保護(hù)裝置沒有大電流閉鎖功能時(shí)，若高壓熔斷器熔斷電流小于高壓接觸器允許斷開電流，則電流速斷保護(hù)不必退出，若高壓熔斷器熔斷電流大于高壓接觸器允許斷開電流，則電流速斷保護(hù)需退出。過負(fù)荷保護(hù)。電動(dòng)機(jī)回路長時(shí)間過負(fù)荷運(yùn)行會(huì)引起電動(dòng)機(jī)定子過熱，并引起電機(jī)絕緣老化，甚至電機(jī)燒毀或發(fā)生嚴(yán)重短路，過負(fù)荷保護(hù)是電動(dòng)機(jī)回路的主保護(hù)之一，反映電動(dòng)機(jī)過負(fù)荷程度。當(dāng)電動(dòng)機(jī)在過負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，由于回路電流較小，一般考慮由真空接觸器動(dòng)作進(jìn)行保護(hù)。過負(fù)荷保護(hù)的動(dòng)作時(shí)間要與電動(dòng)機(jī)允許的過負(fù)荷時(shí)間配合，一般情況下取電動(dòng)機(jī)的最長起動(dòng)時(shí)間。專業(yè)新能源汽車熔斷器綜合保護(hù)裝置提供的過負(fù)荷保護(hù)均為反時(shí)限保護(hù)，曲線隨發(fā)熱時(shí)間常數(shù)及冷、熱態(tài)運(yùn)行情況不同上下變化。在曲線選擇時(shí)，除考慮電動(dòng)機(jī)的實(shí)際發(fā)熱常數(shù)和運(yùn)行工況外，尚應(yīng)考慮躲過電動(dòng)機(jī)起動(dòng)及所選曲線與熔斷器特性曲線交點(diǎn)對(duì)應(yīng)的電流值小于接觸器的額定開斷電流兩種情況。

擴(kuò)散是弧柱內(nèi)自由電子、正離子逸出弧柱以外，到周圍冷介質(zhì)中去的過程。擴(kuò)散是由于帶電質(zhì)點(diǎn)的不規(guī)則熱運(yùn)動(dòng)，以及空間電荷的分布不均勻，使電弧中的高溫離子由密集的空間向密度小，溫度低的方向擴(kuò)散。專業(yè)新能源汽車熔斷器電弧和周圍介質(zhì)的溫度差以及離子濃度差越大擴(kuò)散作用也越強(qiáng)。擴(kuò)散出來的離子，因冷卻而相互結(jié)合，成為中性質(zhì)點(diǎn)顯然，如果游離過程大于去游離過程，電弧將繼續(xù)燃燒，并越燒越旺，如果去游離過程大于游離過程，電弧便越來越小，最后電弧將熄滅。由此分析，熄滅電弧的基本方法是設(shè)法冷卻電弧，設(shè)法加強(qiáng)復(fù)合和擴(kuò)散形成的去游離過程。高壓限流熔斷器熄滅電弧的基本原理，就是當(dāng)熔體元件熔化而出現(xiàn)電弧后，迫使電弧深入到周圍填料石英砂構(gòu)成的縫隙中去，根據(jù)狹縫滅弧原理，電弧與石英砂緊密接觸，使電弧急劇冷卻，從而迫使電流急劇下降到零。當(dāng)預(yù)期電流非常大，熔體元件熔化、蒸發(fā)、出現(xiàn)間隙及電弧時(shí)，這一過程在非常短的時(shí)間之內(nèi)就已經(jīng)完成，熔體元件在來不及向周圍填料石英砂傳熱的情況下，就已經(jīng)熔斷并形成電弧。

控制接線圖，TFJ為“防跳”繼電器，當(dāng)接觸器合閘回路完成一次合閘后串接在“防跳”繼電器TFJ回路中的接觸器輔助觸點(diǎn)KIM閉合，此時(shí)TFJ帶電，江蘇新能源汽車熔斷器TF的常開接點(diǎn)閉合，TFJ帶電保持，串接在合閘回路中的TFJ常閉接點(diǎn)打開，此時(shí)即使合閘命令一直處于保持狀態(tài)，由于合閘回路中TFJ常閉接點(diǎn)打開，合閘回路也無法再次合閘。當(dāng)接觸器跳閘過后，TFJ失電，此時(shí)串接在合閘回路中的TF常閉接點(diǎn)閉合，合閘回路復(fù)位，保證接觸器處于斷開狀態(tài)時(shí)合閘回路的通暢，為下一次合閘做好準(zhǔn)備。專業(yè)新能源汽車熔斷器6kV廠用段導(dǎo)體和電氣設(shè)備選型指南叢書高壓熔斷器串真空接觸器(F-C)回路，F(xiàn)-C川路過電壓保護(hù)裝置的選擇。F-C回路過電壓的產(chǎn)生，一般電氣系統(tǒng)的過電壓分為雷電過電壓(大氣過電壓)和內(nèi)部過電壓，內(nèi)部過電壓是由于系統(tǒng)內(nèi)部的能量轉(zhuǎn)換和網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)變化而引起的，又可分為暫時(shí)過電壓和操作過電壓。對(duì)于F-C回路來說，主要是會(huì)受到操作過電壓的影響。由于操作、故障或某些非正常運(yùn)行狀態(tài)，電力系統(tǒng)由一種穩(wěn)態(tài)過渡到另一種穩(wěn)態(tài)時(shí)，過渡狀態(tài)中系統(tǒng)內(nèi)部電源能量產(chǎn)生振蕩，互相轉(zhuǎn)換和重新分布，都可能在某些設(shè)備上或系統(tǒng)中出現(xiàn)操作過電壓。