控制接線圖，TFJ為“防跳”繼電器，當(dāng)接觸器合閘回路完成一次合閘后串接在“防跳”繼電器TFJ回路中的接觸器輔助觸點(diǎn)KIM閉合，此時TFJ帶電，西寧汽車用熔斷器TF的常開接點(diǎn)閉合，TFJ帶電保持，串接在合閘回路中的TFJ常閉接點(diǎn)打開，此時即使合閘命令一直處于保持狀態(tài)，由于合閘回路中TFJ常閉接點(diǎn)打開，合閘回路也無法再次合閘。當(dāng)接觸器跳閘過后，TFJ失電，此時串接在合閘回路中的TF常閉接點(diǎn)閉合，合閘回路復(fù)位，保證接觸器處于斷開狀態(tài)時合閘回路的通暢，為下一次合閘做好準(zhǔn)備。定制汽車用熔斷器6kV廠用段導(dǎo)體和電氣設(shè)備選型指南叢書高壓熔斷器串真空接觸器(F-C)回路，F(xiàn)-C川路過電壓保護(hù)裝置的選擇。F-C回路過電壓的產(chǎn)生，一般電氣系統(tǒng)的過電壓分為雷電過電壓(大氣過電壓)和內(nèi)部過電壓，內(nèi)部過電壓是由于系統(tǒng)內(nèi)部的能量轉(zhuǎn)換和網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)變化而引起的，又可分為暫時過電壓和操作過電壓。對于F-C回路來說，主要是會受到操作過電壓的影響。由于操作、故障或某些非正常運(yùn)行狀態(tài)，電力系統(tǒng)由一種穩(wěn)態(tài)過渡到另一種穩(wěn)態(tài)時，過渡狀態(tài)中系統(tǒng)內(nèi)部電源能量產(chǎn)生振蕩，互相轉(zhuǎn)換和重新分布，都可能在某些設(shè)備上或系統(tǒng)中出現(xiàn)操作過電壓。

由真空接觸器承擔(dān)一部分分?jǐn)喙δ?，其過流閉鎖電流為的計算方法與式(55)相同。另外，西寧汽車用熔斷器由于變壓器回路合閘時會產(chǎn)生勵磁涌流，此時可考慮為電流速斷保護(hù)設(shè)置比較短的動作時限，以避開勵磁涌流的影響，提高直考慮空接觸器的動作范圍。中口接在相電流上的電流速斷保護(hù)的整定電流可按下列條件整定。首先故是應(yīng)躲過外部短路故障電流時流過保護(hù)的最大短路電流、整定電流I過流保護(hù)。過流保護(hù)作為速斷保護(hù)的后備保護(hù)，接在相電流上的過流保護(hù)的整定電流按躲過變壓器所帶負(fù)荷中需要自啟動的電動機(jī)的最大啟動電流之和整定。根據(jù)有關(guān)變壓器標(biāo)準(zhǔn)，變壓器低壓側(cè)三相短路時熱穩(wěn)定容許時間為2s，考慮到與下級保護(hù)的配合，保護(hù)裝置的動作時間應(yīng)在1.5s左右。定制汽車用熔斷器該保護(hù)按躲過變壓器低壓側(cè)需自起動的電動機(jī)起動條件整定，動作時間取1.5s，同時應(yīng)注意保護(hù)與熔斷器時間一電流特性曲線F的交點(diǎn)對應(yīng)的電流值小于過流閉鎖電流IN。這樣，變壓器的保護(hù)由三段構(gòu)成：曲線E為過負(fù)荷保護(hù)，由于是按變壓器的過負(fù)荷能力選擇，故可使其過負(fù)荷能力充分發(fā)揮。

多采用中性點(diǎn)不接地的運(yùn)行方式，在這種條件下使用阻容吸收器，由于相對地電容值增大，電容電流也將隨之大幅度增大，這時需重新考慮中性點(diǎn)接地的接地方式及零序保護(hù)的配置。當(dāng)火力發(fā)電廠單機(jī)容量為300MW及以上時，高壓廠用電系統(tǒng)的單相接地電容電流較大，多采用中性點(diǎn)經(jīng)低電阻接地的方式，相對于大得多的低電阻接地的阻性電流來說，阻容吸收器電容電流的影響就不那么大了。定制汽車用熔斷器所以在高壓廠用電系統(tǒng)的中性點(diǎn)采用低電阻接地的接地方式的大容量機(jī)組中，采用阻容吸收器作為限制過電壓的措施在理論上已經(jīng)成為了一種可行的措施，但針對不同系統(tǒng)，其具體參數(shù)需要進(jìn)一步的運(yùn)行測試檢驗。制過電壓的保護(hù)措施及過電壓保護(hù)裝置的選針對中性點(diǎn)低電阻接地系統(tǒng)，用于F-C回路的阻容過電壓吸收器可以采用不接地系統(tǒng)相同的電容值和電阻值，即可以取相間電容約為0.1~0.5F，相間電阻值約為100~500，相地電容約為0.2~1F，相地電阻值約為50~25002。由于西寧汽車用熔斷器單相接地故障時不存在相電壓升高為線電壓的問題，阻容過電壓吸收器宜采用星形接線方式，而不再是傳統(tǒng)上適用于中性點(diǎn)非接地系統(tǒng)的“三叉戟”型式。

3~10kV電網(wǎng)單相接地跳閘的中性點(diǎn)接地方式主要指低電阻接地方式，當(dāng)接地電流大于15A時中性點(diǎn)經(jīng)高電阻接地系統(tǒng)也要求立即跳閘，電阻接地系統(tǒng)的主要特點(diǎn)如下。1)高電阻接地方式以限制單相接地故障電流為目的，并可防止和阻尼諧振過電壓和間歇性電弧接地過電壓，主要用于200MW以上大型發(fā)電機(jī)回路和某些3~10kV配電網(wǎng)。2)定制汽車用熔斷器低電阻接地方式可獲得一個大的阻性電流疊加在故障點(diǎn)上，具有可以快速切除故障，過電壓水平低，諧振過電壓不能發(fā)展的特點(diǎn)，可以減少絕緣老化效應(yīng)，延長設(shè)備壽命，自動隔離故障等優(yōu)點(diǎn)。低電阻接地方式的接地故障電流可達(dá)100~1000A甚至更大。這種大的接地故障電流會帶來些問題，包括電纜接地時，大的電弧電流可能影響電纜通道內(nèi)其它相鄰電。限制過電壓的保護(hù)措施，纜，擴(kuò)大事故；接地故障電流過大，導(dǎo)致大的熱容量電阻制造困難；接地故障電流引起地電位升高，甚至超過了通信線路、低壓電氣線路和人身保安要求的安全允許值。為了克服低電阻接地方式的大接地故障電流的影響，目前在工程中一般采取適當(dāng)增大接地電阻阻值的方式，西寧汽車用熔斷器使阻性電流大于容性電流但不能超過一定范圍，以限制過電壓不超過2.6倍，同時可以保證接地保護(hù)的靈敏度和選擇性，保證設(shè)備人身安全。

近年來國內(nèi)外研制了一系列的微機(jī)型綜合保護(hù)裝置，這些裝置的特點(diǎn)恰好適應(yīng)了F-C回路對保護(hù)的要求，下面針對電動機(jī)和低壓變壓器的保護(hù)分別加以分析和說明。定制汽車用熔斷器為電動機(jī)供電的F-C回路保護(hù)配置，F(xiàn)-C回路供電的電動機(jī)，其容量一般在200kW以下，通常裝設(shè)有下列保護(hù)：電流速斷保護(hù)、過負(fù)荷保護(hù)、負(fù)序過流保護(hù)、單相接地保護(hù)、起動時間過長保護(hù)和低電壓保護(hù)。此外，由于FC回路有單相斷線可能(熔斷器一相熔斷)，還應(yīng)有斷相(不平衡)保護(hù)。(1)電流速斷保護(hù)。作為電動機(jī)定子繞組和回路供電電纜相間短路故障的保護(hù)。綜合保護(hù)裝置保護(hù)定值可設(shè)定速斷高值與速斷低值，高值為電動機(jī)起動過程中的速斷定值，低值為電動機(jī)起動完成后，正常運(yùn)行中的速斷定值。電動機(jī)起動時間可在定值中設(shè)置，從而提高速斷保護(hù)的靈敏度。(2)過負(fù)荷保護(hù)。主要用于防止電動機(jī)運(yùn)行中因過負(fù)荷、不對稱過負(fù)荷、斷線等引起的過熱，可作為保護(hù)的后備。(3)負(fù)序過流保護(hù)。作為電機(jī)電流不平衡的一種保護(hù)，電動機(jī)起動結(jié)束保護(hù)自動投入。

單相接地短路保護(hù)。變壓器回路的單相接地短路保護(hù)系針對變壓器低壓側(cè)單相接地短路的保護(hù)，該保護(hù)應(yīng)裝設(shè)下列保護(hù)之一：裝在變壓器低壓側(cè)中性線上的零序過電流保護(hù)；利用高壓側(cè)的過電流保護(hù)兼做低壓側(cè)單相接地短路保護(hù)。定制汽車用熔斷器瓦斯保護(hù)。用來反映油浸式變壓器的內(nèi)部故障和漏油造成的油面降低，同時也能反映繞組的開焊故障。即使是匝數(shù)很少的短路故障，瓦斯保護(hù)同樣能可靠保護(hù)。溫度保護(hù)。對于干式變壓器，可設(shè)置溫度保護(hù)，高溫告警，超溫跳閘。為變壓器供電的F-C回路保護(hù)整定計算，以1600kVA低壓廠用變壓器為例，變壓器額定電壓比為6/0.4kV，阻抗電壓U4=6%，額定電流為154A，變壓器低壓側(cè)電動機(jī)成組自起動電流為469A，考慮勵磁涌流影響后，根據(jù)本文所述變壓器回路熔斷器的選擇方法。速斷保護(hù)。當(dāng)回路發(fā)生短路故障時，由于短路電流較大，電流速斷保護(hù)動作。電流速斷保護(hù)由熔斷器提供，西寧汽車用熔斷器其動作特性即為回路所選擇的高壓限流熔斷器的時間一電流特性曲線。與電動機(jī)保護(hù)類似，變壓器的電流速斷保護(hù)也可以利用綜合保護(hù)裝置的大電流閉鎖功能。